Comparaison de cinq bourses de fret du marché ukrainien en 2026 : Lardi-Trans, Della, CargoInfo, Samo-Trans et CarGoPro. Quelle plateforme retenir selon votre activité ?
Introduction : à quoi sert une bourse de fret
Une bourse de fret est une plateforme en ligne où les chargeurs publient leurs demandes de transport et où les transporteurs cherchent du fret à charger. En 2026, plusieurs plateformes d'envergure se partagent le marché ukrainien, et le choix de la bourse influe directement sur l'efficacité d'une exploitation : temps passé à chercher, taux de parcours à vide, qualité des contreparties.
Cet article est publié sur le site de CarGoPro, l'une des plateformes comparées. Nous ne pouvons donc pas être pleinement neutres : nous nous plaçons volontairement en dernière position, nous énonçons nos limites en même temps que nos fonctions et nous n'employons aucune formule d'autoévaluation. Tout ce qui concerne les autres plateformes relève de faits publics sur leur positionnement, et non de mesures que nous aurions réalisées. Les chiffres d'audience et de volume annoncés ici ou là ne sont pas vérifiables de l'extérieur : nous ne les reprenons pas. Les tarifs et les conditions d'accès évoluent, vérifiez-les sur les sites des plateformes elles-mêmes.
Pour un commissionnaire de transport établi en France, ce panorama a une utilité pratique : c'est sur ces plateformes que se trouve la capacité routière disponible sur le corridor Ukraine–UE, en transit par la Pologne, la Slovaquie, la Hongrie ou la Roumanie.
Tableau comparatif des bourses de fret
| Critère | Lardi-Trans | Della | CargoInfo | Samo-Trans | CarGoPro |
|---|---|---|---|---|---|
| Bot Telegram | non | non | non | non | oui, complet |
| Accès mobile | application ancienne | application | application | non | web + bot |
| Appels d'offres | fonctions de base | non | non | non | fonctions étendues |
| Suivi GPS | oui | non | non | non | en temps réel |
| Contrôle au registre des entreprises | oui | oui | non | non | automatique |
| Gestion documentaire | partielle | non | non | non | TTN, CMR, procès-verbaux |
Le jeu de fonctions décrit ci-dessus correspond à ce que chaque plateforme met en avant publiquement et change au fil des versions.
Revue détaillée de chaque plateforme
Lardi-Trans — le vétéran du marché
Lardi-Trans est l'une des plus anciennes et des plus larges bourses de fret du marché ukrainien. Fondée dans les années 2000, elle a historiquement agrégé l'essentiel des transporteurs et des commissionnaires travaillant en Ukraine et en direction de l'Europe.
Points forts : la profondeur du marché, une forte probabilité de trouver un véhicule ou du fret même sur une relation peu courante, un système de notations.
Limites : interface héritée et plus lourde que celle des plateformes récentes, navigation lente, pas de bot Telegram, pas d'accès d'essai à l'entrée.
Della.ua — format européen
Della est une bourse internationale active en Ukraine et en Europe. La plateforme dispose d'une interface sobre et se comporte bien sur les relations internationales.
Points forts : relations internationales, interface commode, passerelles avec des bourses européennes.
Limites : base de transporteurs ukrainiens plus réduite, fonctions gratuites limitées.
CargoInfo — simple et lisible
CargoInfo réunit des chargeurs et des sociétés de transport autour d'une logique de tableau d'annonces classique, sans couche applicative supplémentaire.
Points forts : audience de chargeurs significative, interface immédiatement compréhensible.
Limites : périmètre fonctionnel restreint, ni bot, ni suivi de position.
Samo-Trans — Europe et Asie
Samo-Trans est une plateforme logistique internationale de recherche de fret et de véhicules en Ukraine, en Europe et en Asie.
Points forts : couverture géographique large, filtres élaborés.
Limites : plateforme non centrée sur l'Ukraine, audience ukrainienne plus faible.
CarGoPro — bourse et poste de travail
CarGoPro associe une bourse web à un bot Telegram complet, @cargo_pro_bot. La synchronisation entre le site et le bot est totale : une demande créée sur le site apparaît immédiatement dans le bot, et inversement.
Ce qui est vérifiable sans inscription : 13 versions linguistiques de l'interface, une quatorzième en préparation ; le bot Telegram @cargo_pro_bot ; les calculateurs de coût, de distance, de consommation et de vérification d'entreprise, tous utilisables sans compte.
Après inscription : recherche par paramètres du véhicule plutôt que lecture manuelle du tableau, gestion de la flotte, génération documentaire (TTN, CMR, contrats, factures), appels d'offres, annuaire de contreparties et lien de suivi transmis au client pour chaque commande.
Limites à connaître : la prise en main est plus exigeante que celle d'un simple tableau d'annonces, et l'historique des contreparties y est plus court que sur des places présentes depuis vingt ans. Il s'agit d'un complément à une bourse classique, pas d'un remplacement : sur un tableau d'annonces on cherche du volume, dans CarGoPro on tient sa flotte, ses documents et ses partenaires réguliers.
Quelle bourse choisir ?
Pour une grande société expérimentée : Lardi-Trans, pour la profondeur du marché, avec un abonnement à son niveau.
Pour le transport international : Della ou Samo-Trans, mieux raccordées aux marchés européens.
Pour ceux qui travaillent depuis leur téléphone : CarGoPro, dont le bot Telegram reprend les fonctions du site dans la messagerie où les échanges avec les conducteurs ont déjà lieu.
Pour une équipe multilingue ou des partenaires étrangers : CarGoPro, grâce aux versions linguistiques de l'interface et des documents.
Ce qu'il faut en retenir
En 2026, le marché ukrainien des bourses de fret propose plusieurs options sérieuses, chacune avec son centre de gravité : le volume d'un côté, la simplicité de l'autre, l'outillage de gestion sur les plateformes récentes. Dans la pratique, la plupart des exploitations travaillent en combinaison — une place pour la profondeur du marché, une seconde pour la gestion de la flotte, des documents et des partenaires réguliers. C'est ce couplage, plus que le choix d'une plateforme unique, qui fait la différence sur le taux de parcours à vide.