ხელით შესრულებული სამუშაოს შემცირება ლოგისტიკაში

როგორ მოაშოროთ რუტინის 60%-მდე ლოგისტიკის განყოფილებაში: ხელით ოპერაციების აუდიტი, ღირებულება ლარებში და 90-დღიანი გეგმა.

ლოგისტიკის განყოფილება იშვიათად ჩერდება ერთი დიდი პრობლემის გამო. ის ჩერდება ორასამდე წვრილმანი მოქმედების გამო, რომელთაგან თითოეული ერთნახევარ წუთს მოითხოვს: მისამართის გადმოწერა წერილიდან, წონის დარეკვით გადაცემა, მიმოწერაში მისაბმელის ნომრის ძებნა, კონტრაგენტის რეკვიზიტების ხელით შეყვანა ინვოისში, მძღოლისთვის ხელახლა დარეკვა და კითხვა, სად იმყოფება ახლა. თითოეული ეს მოქმედება ცალკე პრობლემად არ გამოიყურება. ერთად კი ისინი შთანთქავენ სამუშაო დღეს და ლოგისტს არ უტოვებენ დროს იმისთვის, რისთვისაც რეალურად უხდიან - ტარიფზე მოლაპარაკებისთვის და რისკების კონტროლისთვის.

CARGOPro

ლოგისტიკის კომპანიის დისპეტჩერი მუშაობს ციფრულ სისტემასთან საოფისე მაგიდასთან, საიდანაც კონტეინერული პორტი ჩანს

ქვემოთ მოცემულია მეთოდი, რომლის საშუალებითაც სატრანსპორტო ან საექსპედიციო კომპანიას შეუძლია მოაშოროს ხელით შესრულებული ოპერაციების 30-დან 60 პროცენტამდე - მძიმე სისტემის შეძენისა და ერთი თვით სამუშაოს გაჩერების გარეშე. ის ეყრდნობა მარტივ პრინციპს: ჯერ გაზომე, შემდეგ მოაშორე ზედმეტი, და მხოლოდ ამის შემდეგ ავტომატიზირდე დარჩენილი.

ნულოვანი ნაბიჯი: ხელით შესრულებული სამუშაოს ინვენტარიზაცია ხუთ დღეში

ავტომატიზაცია გაზომვის გარეშე ცუდად დახარჯული ფულია. კომპანია ყიდულობს ლიცენზიებს, ხოლო სამი თვის შემდეგ გუნდი მაინც აწარმოებს პარალელურ Excel-ს, რადგან „ასე უფრო სწრაფია". მიზეზი ყოველთვის ერთი და იგივეა: ავტომატიზირდა ის, რაც არ ტკენდა.

გამოყავით ერთი კვირა და სთხოვეთ განყოფილების ყველა თანამშრომელს ოპერაციების ფიქსირება. არა „რა გავაკეთე", არამედ „რომელი მოქმედება გავიმეორე და რამდენჯერ". საკმარისია სამი სვეტი: მოქმედება, გამეორებების რაოდენობა დღეში, ერთი გამეორების სავარაუდო დრო.

სამი ლოგისტისგან შემდგარი განყოფილების ტიპური სურათი ასეთია:

ეს არის 420 წუთი - განყოფილებაზე ყოველდღიურად შვიდი საათი სუფთა რუტინა. სწორედ ეს შვიდი საათია სამუშაოს რეალური საგანი და არა აბსტრაქტული „ციფრულიზაცია გვჭირდება".

ორი შენიშვნა გაზომვის შესახებ. პირველი - მონაცემები არ შეაგროვოთ მეხსიერებიდან, ადამიანები სისტემატურად აკნინებენ მოკლე, ხშირად განმეორებად მოქმედებებს და აზვიადებენ ხანგრძლივს. სთხოვეთ ჩაწერა მოქმედების დაუყოვნებლივ შემდეგ. მეორე - ცალკე მონიშნეთ ოპერაციები, რომლებიც ვინმეს შეცდომის გამო მეორდება: უკან დარეკვა, რადგან მისამართი არასწორად ჩაიწერა; ხელახლა შედგენილი ინვოისი, რადგან გამოყენებულია მსგავსი სახელწოდების კომპანიის საიდენტიფიკაციო კოდი. ეს ყველაზე ძვირი კატეგორიაა და სწორედ ის მოიხსნება პირველ რიგში.

გამოთვალეთ რუტინა ლარებში, არა შეგრძნებებში

ხელმძღვანელობა ბიუჯეტს ამტკიცებს მაშინ, როცა ხედავს რიცხვს. ერთი განმეორებადი ოპერაციის წლიური ღირებულების ფორმულა:

ღირებულება = (წუთები ოპერაციაზე ÷ 60) × გამეორებები წელიწადში × თანამშრომლის სრული საათობრივი ღირებულება

საათობრივი ღირებულება არ გამოითვლება წმინდა ხელფასიდან, არამედ სამუშაო ადგილის სრული ღირებულებიდან: ხელფასი, დამქირავებლის გადასახადები, ოფისი, ტექნიკა, კავშირგაბმულობა. ლოგისტისთვის სრული საათობრივი ღირებულება ჩვეულებრივ მერყეობს 12-დან 20 ლარამდე.

მაგალითი ერთ ოპერაციაზე - გადასახდელი დოკუმენტების პაკეტის შედგენა. დღეში ექვსჯერ, თითო 12 წუთი, 250 სამუშაო დღე, საათში 16 ლარით:

(12 ÷ 60) × (6 × 250) × 16 = 4 800 ლარი წელიწადში

ეს არის ერთი ოპერაცია ერთი განყოფილებისთვის. თუ ასე გამოთვლით ზემოთ მოცემული ცხრილის ყველა შვიდ სტრიქონს, ჯამი სამკაციანი განყოფილებისთვის ჩვეულებრივ გამოდის წელიწადში 22 000-დან 45 000 ლარამდე. ასეთი რიცხვის ფონზე კითხვა იმის შესახებ, ღირს თუ არა ორი კვირის დათმობა შაბლონების მოსაწყობად, თავისთავად წყდება.

ცალკე გამოთვალეთ შეცდომების ღირებულება. არასწორი წონა სატრანსპორტო ზედნადებში ნიშნავს ჯარიმის რისკს და გაჩერებას წონის კონტროლზე. გადამხდელის არასწორი რეკვიზიტები ნიშნავს დაბრუნებულ ინვოისს და გადახდას, გადაწეულს ერთი კვირით. დაკარგული ზედნადების ორიგინალი ნიშნავს გადახდის გადავადებას კიდევ 30-60 დღით, რადგან იხდიან არა შესრულებულ რეისზე, არამედ დოკუმენტების სრულ პაკეტზე. კომპანიების უმეტესობაში შეცდომების ღირებულება აღემატება თავად რუტინის ღირებულებას.

პრიორიტეტების მატრიცა: რა ავტომატიზირდეს პირველად

ყველა ოპერაცია ერთნაირად მნიშვნელოვანი არ არის. შეაფასეთ თითოეული სამი პარამეტრით 1-დან 5-მდე: სიხშირე, შესრულების დრო, შეცდომის ღირებულება. გაამრავლეთ. ყველაფერი, რაც 60-ს და მეტს აგროვებს, კეთდება პირველ რიგში.

სიის სათავეში თითქმის ყოველთვის ხვდება ოთხი რამ:

და თითქმის ყოველთვის სიის ბოლოში აღმოჩნდება ის, რისი ავტომატიზაციაც ხელმძღვანელობას პირველად სურს: დახვეწილი ანალიტიკა და მანქანების „ჭკვიანი" შერჩევა. სასარგებლოა, მაგრამ საათებს არ ათავისუფლებს. საათებს ათავისუფლებს წვრილმანი რუტინის მოშორება.

პირველი ბლოკი: ტვირთის ძებნა ხელით მონიტორინგის გარეშე

კლასიკური სქემა - ლოგისტს რამდენიმე ჩანართი აქვს გახსნილი და რამდენიმე წუთში ერთხელ ანახლებს სიებს. დღეში ეს არის 60-90 წუთი სუფთა გადახედვა, საიდანაც შესაძლოა მხოლოდ ხუთი წუთი მოაქვს შედეგს.

გვერდების განახლების ნაცვლად ყენდება მუდმივი ფილტრი კრიტერიუმებით, რომლებთანაც რეალურად მუშაობთ: მიმართულება, ძარის ტიპი, წონა და მოცულობა, გადახდის ფორმა, მინიმალური ტარიფი ან ტარიფი კილომეტრზე. შემდეგ სისტემა თავად აცნობებს, როცა ჩნდება შესაბამისი შეთავაზება.

ტვირთის რადარში და ტრანსპორტის რადარში ფილტრი სრულად ინახება, ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის ზონებთან და წერტილის გარშემო რადიუსთან ერთად. შეტყობინებები მოდის საიტზე და Telegram-ში, ამიტომ ბაზრის მონიტორინგი წყვეტს ცალკე სამუშაო ყოფნას. ჩვეულებრივი ტვირთის ძებნა და ტრანსპორტის ძებნა რჩება ერთჯერადი ამოცანებისთვის, როცა საჭიროა ბაზრის ნახვა ზუსტად ახლა.

რა უნდა დაყენდეს სწორად, რომ ინსტრუმენტი ხმაურის წყაროდ არ იქცეს:

სწორად მოწყობილი რადარი აშორებს ყოველდღიური მონიტორინგის 80 წუთის დიდ ნაწილს და, რაც მთავარია, აქრობს ეფექტს „გამომეპარა, სანამ ჭამდი".

მეორე ბლოკი: კლიენტის წერილიდან რეისის ბარათამდე

რუტინის მეორე უდიდესი წყარო მონაცემების გადატანაა. კლიენტი გზავნის დაკვეთას თავისუფალი ფორმით: პირობების ნაწილი წერილის ტექსტში, ნაწილი - ხმოვანი შეტყობინებით, მისამართი - ჩატში ცალკე სტრიქონად. ლოგისტი ამას აგროვებს ერთად და ხელით წერს.

ამას სამი მეთოდი აშორებს.

ერთი წერტილი შესასვლელისთვის. დაკვეთა იქმნება ერთ ადგილას - დაკვეთის ფორმაში, ხუთი მესენჯერის ნაცვლად. WhatsApp-ზე წერას მიჩვეულ კლიენტს საკმარისია ერთხელ აუხსნათ: დაკვეთა მიღებულად ითვლება, როცა ის სისტემაშია. ეს არ არის ბიუროკრატია, ეს არის დაცვა „ჩვენ ხომ სხვა თარიღზე შევთანხმდით"-ისგან.

შაბლონები. კომპანიების უმეტესობაში რეისების უმეტესი ნაწილი იმეორებს წინანდელს: იგივე მარშრუტები, იგივე ტვირთები, იგივე პირობები. შენახული შაბლონი ოცწუთიან შევსებას ორწუთიან თარიღებისა და წონის კორექტირებად აქცევს.

ავტომატური გამეორება და ატანა. რეგულარული მარშრუტებისთვის დაკვეთამ შესაძლოა გრაფიკის მიხედვით გაიმეოროს თავი, უკვე გამოქვეყნებულმა კი - დაუწერელად დაუბრუნდეს სიის თავს. არავის უწევს ყოველ დილით გახსენება, რომ საჭიროა მუდმივი მარშრუტის ხელახლა გამოქვეყნება.

ცალკე საკითხია მონაცემთა ხარისხი. დააწესეთ სავალდებულო ველები და არ დაუშვათ დაკვეთის შენახვა მათ გარეშე: ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის ზუსტი მისამართები, საკონტაქტო პირი პუნქტში, გადახდის წესი და ვადა, მოთხოვნები ტრანსპორტისადმი. ამ ეტაპზე შეუვსებელი ყოველი ველი მოგვიანებით ბრუნდება ზარის სახით, ხანდახან კი ჩატვირთვაზე გაჩერების სახით.

მესამე ბლოკი: დოკუმენტები, როგორც კონვეიერი, არა როგორც შემოქმედება

დოკუმენტები ყველაზე ძვირი ხელით შესრულებული ოპერაციაა ფულის თვალსაზრისით და ყველაზე მარტივად ავტომატიზირებადი. ლოგიკა მარტივია: დოკუმენტი შედგება მუდმივი ნაწილისგან (შაბლონი) და ცვლადისგან (მხარეთა რეკვიზიტები, რეისის მონაცემები, თანხები). ცვლადი ნაწილი უკვე სისტემაშია იმ მომენტიდან, როცა რეისი შეიქმნა - ამიტომ მისი ხელახლა ჩაწერის საჭიროება არ არსებობს.

დოკუმენტების განყოფილებაში პაკეტი ყალიბდება დაკვეთისა და რეისის მონაცემებიდან: სატრანსპორტო ხელშეკრულება, ინვოისი, შესრულებული სამუშაოს აქტი. კონტრაგენტის რეკვიზიტები მოწმდება კომპანიის ბარათიდან და არ ჩაიწერება ყოველ ჯერზე ხელახლა - ეს აშორებს ყველაზე გავრცელებულ შეცდომას, როცა აქტში ჩნდება მსგავსი სახელწოდების სხვა ფირმის საიდენტიფიკაციო კოდი.

რა იძლევა ყველაზე დიდ ეფექტს დოკუმენტბრუნვაში:

სატრანსპორტო დოკუმენტაციის შესახებ. საერთაშორისო გადაზიდვებში CMR ზედნადები რჩება დოკუმენტად, რომელიც ადასტურებს გადაზიდვის ხელშეკრულებას და ტვირთის მდგომარეობას გადაცემის მომენტში. ავტომატიზაცია აქ იძლევა ორ რამეს: ზედნადებისთვის მონაცემები აღარ იწერება ხელახლა, რადგან ისინი უკვე დაკავშირებულია რეისთან, ხოლო თავად ზედნადები არ იკარგება, რადგან ინახება რეისთან ერთად და არა კაბინაში მდებარე საქაღალდეში. ელექტრონული ზედნადები e-CMR კიდევ უფრო შორს მიდის - ჩამოტვირთვისას ციფრულად ხელმოწერილი ის დაუყოვნებლივ აღწევს ბუღალტერიას, და სწორედ აქ ქრება გადახდის ციკლიდან ქაღალდის ორიგინალების კლასიკური ორ-სამკვირიანი მოლოდინი.

ამას ემატება შესაბამისობის დონეც. საერთაშორისო გადაზიდვების დროს, საბაჟო კონტროლისა და ავტოსატრანსპორტო ინსპექტირების დროს მოწმდება სატრანსპორტო დოკუმენტები, მძღოლის მუშაობის დროის ჩანაწერები და მანქანის მიკუთვნებულობა. როცა რეისის მონაცემები, მძღოლების მინიჭება და თარიღები ერთხელ ფიქსირდება ჩვეულებრივი მუშაობის პროცესში, ამ მტკიცებულებების მომზადება შემოწმებისთვის ხდება ძებნის, და არა აღდგენის საკითხი.

CARGOPro

საწყობის თანამშრომელი გაგზავნამდე ტერმინალით სკანირებს პალეტებს

მეოთხე ბლოკი: კომუნიკაცია ერთ ადგილას

ხელით შესრულებული სამუშაოს ყველაზე ძვირი სახეობა ის არის, რასაც არავინ თვლის სამუშაოდ - მიმოწერა. რეისის პირობები შეთანხმდება WhatsApp-ში, მისამართის ცვლილება მოდის Telegram-ში, დადასტურება - ელფოსტით, ხოლო გადახდის შესახებ დაზუსტება ხდება ზარში, რომლის შემდეგაც კვალი არ რჩება.

პრობლემა არ არის უხერხულობა. პრობლემა ისაა, რომ ინფორმაცია არ არის მიბმული რეისზე. როცა თვის შემდეგ ჩნდება დავა, ვერავინ აღადგენს, ვინ რაზე დათანხმდა.

მომუშავე მიდგომა: მიმოწერა მიმდინარეობს კონკრეტულ დაკვეთასთან ან რეისთან დაკავშირებით. ChatLink-ში კონტრაგენტთან მიმოწერა ინახება გარიგებასთან ერთად, ასე რომ რეისის ჩამბარებელი კოლეგა კონტექსტს ხედავს კოლეგის მონათხრობის გარეშე. ეს აშორებს სწორედ იმ 40 წუთს ყოველდღიური განმეორებითი ახსნისთვის ცხრილიდან თავიდან.

მეორე ნაწილია სტატუსის კომუნიკაცია. ზარი „სად ხარ ახლა" უნდა შეიცვალოს სტატუსით, რომელსაც განაახლებს თავად შემსრულებელი ან სისტემა. ყოველი ასეთი ზარი გიჯდებათ ორი წუთი და ეშლის მძღოლს - ხოლო მძღოლის შეწუხება მართვის დროს არ არის ნეიტრალური ქმედება. დღეში ოცი ზარი ორივე მხარეზე გამრავლებული თითქმის ერთი საათია.

მეხუთე ბლოკი: ფული და ანალიტიკა ხელით შედგენის გარეშე

კლასიკური საღამოს რიტუალი - ლოგისტი ცხრილში აჯამებს, რამდენი რეისი დაიხურა, რა არის მარჟა, ვინ არ გადაიხადა. ეს იღებს 30-60 წუთს და მთლიანად ეყრდნობა მონაცემებს, რომლებიც სისტემას უკვე აქვს.

როცა ტარიფები, ხარჯები და გადახდები ფიქსირდება რეისზე მუშაობის პროცესში, ანალიტიკა და ფინანსური განყოფილება თავად იკრიბება. ხელით შედგენა ქრება, ხოლო მასთან ერთად ქრება ხელით მომზადებული ანგარიშების მთავარი სისუსტეც - ისინი ყოველთვის ოდნავ განსხვავებულია იმისდა მიხედვით, ვინ ითვლიდა.

მინიმალური რიცხვების ნაკრები, რომელიც განყოფილების ხელმძღვანელმა ხელახლა თხოვნის გარეშე უნდა ნახოს: მარჟა რეისზე, მარჟა მიმართულებაზე, საშუალო დრო დაკვეთიდან დადასტურებამდე, ვადების მიხედვით დაყოფილი მისაღები დავალიანება და რეისების რაოდენობა ერთ მენეჯერზე.

დატვირთვის დაგეგმვისა და იმის გასაგებად, სად კონცენტრირდება მოთხოვნა ახლა, სასარგებლოა ბაზრის რუკა - ის აჩვენებს დაკვეთების სიმჭიდროვეს ზონების მიხედვით და გეხმარებათ, არ გაგზავნოთ მანქანა უკუტვირთვის გარეშე მიმართულებით. ტვირთის ძარაში განლაგების გამოსათვლელად, სახაზავისა და ქაღალდზე ესკიზების გარეშე, არსებობს 3D დამგეგმავი.

რისი ავტომატიზაცია არ ღირს

ავტომატიზაციას აქვს ზღვარი, რომლის მიღმაც ის ზიანს იწყებს.

ნუ ავტომატიზირებთ ტარიფზე მოლაპარაკებას. ფასი ეკუთვნის ადამიანს, რომელიც ხედავს კონტექსტს: სასწრაფოობას, კლიენტის გადახდისუნარიანობას, მიმართულებაზე მიმდინარე მდგომარეობას.

ნუ ავტომატიზირებთ ახალი კონტრაგენტის საიმედოობის შესახებ გადაწყვეტილებას. სისტემას შეუძლია მონაცემების შეგროვება და გაფრთხილების სიგნალების ჩვენება, მაგრამ უცნობ კომპანიასთან მუშაობის გადაწყვეტილებას იღებს ადამიანი.

ნუ ავტომატიზირებთ პროცესს, რომელიც ჯერ არ არის აღწერილი. თუ კომპანიაში არ არსებობს შეთანხმება, ვინ ამოწმებს დოკუმენტებს ჩატვირთვამდე, ავტომატიზაცია მხოლოდ განამტკიცებს არსებულ არეულობას და გახდის მას უფრო სწრაფად.

და ნუ შეეცდებით ყველაფრის ერთდროულად ავტომატიზაციას. კომპანიები, რომლებიც თვეში ათ ცვლილებას უშვებენ, ჩვეულებრივ მათგან ცხრას აბრუნებენ უკან.

გეგმა 90 დღეზე

1-2 კვირა. გაზომვა. ოპერაციების ფიქსაცია, რუტინის ღირებულების გამოთვლა, პრიორიტეტების მატრიცის აგება. შედეგი - ხუთიდან შვიდამდე ოპერაციის სია, რომლებიც ყველაზე მეტ დროს იღებენ.

3-4 კვირა. საბაზისო მონაცემები. წესრიგი ცნობარებში: კონტრაგენტების ერთიანი სია სწორი და შემოწმებული რეკვიზიტებით, ტრანსპორტისა და მძღოლების ერთიანი სია. ეს არის მოსაწყენი ეტაპი, რომელიც წყვეტს, იმუშავებს თუ არა ყველაფერი დანარჩენი. ავტომატიზაცია ბინძურ მონაცემებზე უფრო სწრაფად იძლევა ბინძურ შედეგს.

5-6 კვირა. დოკუმენტები. შაბლონების მოწყობა გასული თვის რეალურ რეისებზე. მზადყოფნის კრიტერიუმი: გადასახდელი პაკეტი ყალიბდება ერთი ხელით შეყვანილი რეკვიზიტის გარეშეც კი.

7-8 კვირა. ძებნა და დაკვეთები. რადარის ფილტრების მოწყობა, შაბლონები განმეორებადი მარშრუტებისთვის, სავალდებულო ველების ჩართვა.

9-10 კვირა. კომუნიკაცია. რეისების მიმოწერის გადატანა ერთ არხზე, სტატუსის ზარებზე უარის თქმა სტატუსის განახლების სასარგებლოდ.

11-12 კვირა. შემოწმება. გაზომვის გამეორება იმავე მეთოდით, რაც დასაწყისში. რიცხვების შედარება, იმის კორექტირება, რაც არ დამკვიდრდა.

განმეორებითი გაზომვა სავალდებულო ეტაპია და არა ფორმალობა. სწორედ ის აჩვენებს, რომელი ცვლილებები მიიღო გუნდმა და რომელს გვერდს უვლის ჩუმად. ოპერაცია, რომელსაც ადამიანები მოწყობილი ინსტრუმენტის მიუხედავად ხელით აგრძელებენ, თითქმის ყოველთვის ნიშნავს, რომ ინსტრუმენტი არაკომფორტულია, და არა იმას, რომ ადამიანები ცდებიან.

რატომ არ იდგმება ავტომატიზაცია ფესვები

პარალელური სისტემები. მონაცემების ნაწილი სისტემაშია, ნაწილი - ძველ ფაილში. თვის შემდეგ არავინ იცის, სად არის სიმართლე. ან პროცესი გადაიტანეთ სრულად, ან საერთოდ არ გადაიტანოთ.

ავტომატიზაცია პასუხისმგებელი პირის გარეშე. თუ შაბლონების მოწყობაზე კონკრეტული, სახელით ცნობილი ადამიანი არ არის პასუხისმგებელი, შაბლონები ნახევრად მზად დარჩება.

წინააღმდეგობის იგნორირება. გამოცდილი ლოგისტი, რომელიც ოცი წელია საკუთარი წესით მუშაობს, არ ეწინააღმდეგება ჯიუტობის გამო, არამედ იმიტომ, რომ მისი მეთოდი პროგნოზირებად შედეგს იძლევა. აჩვენეთ ეფექტი მისივე რიცხვებზე: რამდენი დრო წაართვა დოკუმენტებმა ამ კვირაში და რამდენს წაართმევს მომავალში.

ზედმეტად ამბიციური დაწყება. რაც უფრო დიდია პირველი ჩართვის მოცულობა, მით მეტია უკან დაბრუნების ალბათობა. ბოლომდე მიყვანილი ერთი ოპერაცია ღირს მეტი, ვიდრე ხუთი ნახევრად დაწყებული.

სწავლება აბსტრაქციებზე. ზოგადი პრეზენტაცია არ მუშაობს. მუშაობს კომპანიის საკუთარი სამი ტიპური რეისის განხილვა დაკვეთიდან გადახდამდე.

ექვსი მაჩვენებელი, რომლებზეც ჩანს შედეგი

ჩაიწერეთ ეს რიცხვები, სანამ რამეს შეცვლით. საწყისი წერტილის გარეშე ნებისმიერი გაუმჯობესება სუბიექტურ შთაბეჭდილებად მოგეჩვენებათ, და პირველივე რთული კვირა მთელ სამუშაოს ეჭვქვეშ დააყენებს.

საკონტროლო სია განყოფილების აუდიტისთვის

გაიარეთ სია და მონიშნეთ, რაც უკვე მართალია:

ყოველი მოუნიშნავი პუნქტი კონკრეტული საათებია თვეში, რომლებსაც განყოფილება ხარჯავს შოვნის ნაცვლად.

ავტომატიზაცია ლოგისტიკაში არ ეხება ტექნოლოგიას და არც „ციფრულ ტრანსფორმაციას". ის ეხება იმას, რომ ადამიანმა, რომელსაც შეუძლია მოლაპარაკება და რისკის დანახვა, სწორედ ამით დაკავდეს, ნაცვლად წერილიდან მისამართების ცხრილში გადატანისა. დაიწყეთ გაზომვით, აირჩიეთ ერთი ყველაზე ძვირი ოპერაცია და ბოლომდე მიიყვანეთ - დანარჩენს განყოფილება თავად აიტანს, რადგან ადამიანები საკუთარ სამუშაო დღეში სხვაობას ნებისმიერ ანგარიშზე უფრო სწრაფად ამჩნევენ. რა შედის თითოეულ ტარიფში, ნახეთ გვერდზე ტარიფები.