რეისის მარჟის გამოთვლის ავტომატიზაცია

რატომ არის „ტარიფი მინუს საწვავი" მცდარი გამოთვლა და როგორ აჩვენებს ავტომატური მარჟა თითოეული რეისისთვის კომპანიის რეალურ მოგებას.

თვის ბოლოს სატრანსპორტო კომპანიის მფლობელი უყურებს ბრუნვას და ხედავს არაცუდ რიცხვს. მაგრამ ბრუნვა მოგება არ არის, და კონკრეტული რეისის მარჟა ხშირად მხოლოდ დაახლოებით არის ცნობილი — შეფასებული თვალით ან Excel-ის ცხრილში, რომელიც სამი კვირაა არავის განუახლებია. მფლობელისთვის ყველაზე უსიამოვნო აღმოჩენა ისაა, როცა ირკვევა, რომ მომგებიანად მოჩვენებული რეისების ნაწილი სინამდვილეში ზარალით მუშაობდა.

რა არის სინამდვილეში რეისის მარჟა და რატომ არის „კარგი" ტარიფი ხშირად მატყუარა

რეისის მარჟა არის სხვაობა იმ თანხასა, რომელიც გადაიხადა დამკვეთმა, და ამ კონკრეტული რეისის შესრულების ყველა პირდაპირ ხარჯს შორის: საწვავი, მძღოლის ანაზღაურება, გადასახდელი გზები და ვინეტები, ტრანსპორტის ცვეთა, ტვირთის დაზღვევა, აგენტის ან ბირჟის საკომისიო, თუ ასეთი იყო. ეს არ არის იგივე, რაც „ტარიფი მინუს საწვავი" — გამოთვლა, რომელსაც დისპეტჩერების უმეტესობა დღემდე თვალით აკეთებს.

პრობლემა იმაშია, რომ თავად ტარიფი არაფერს ამბობს მომგებიანობაზე. 900 ევროიანი რეისი შეიძლება უფრო მომგებიანი იყოს, ვიდრე 1400 ევროიანი, თუ მეორე მოიცავს 600 კილომეტრიან ცარიელ დაბრუნებას, ხოლო პირველი — არა. დისპეტჩერი, რომელიც მხოლოდ ტვირთის თანხას ხედავს, არასწორად ადარებს რეისებს, რადგან ხარჯების სრულ სურათს ვერ ხედავს.

არასწორი დასკვნების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ისაა, რომ კომპანიები მარჟას ითვლიან საშუალოდ მთელ მიმართულებაზე, და არა კონკრეტულ რეისზე კონკრეტული მანქანით, კონკრეტული მძღოლით და კონკრეტული ცარიელი გარბენით ჩატვირთვამდე ან მის შემდეგ. მიმართულების საშუალო რიცხვი მალავს ზარალიან რეისებს, ერთი შეხედვით მომგებიან საშუალო მაჩვენებელში.

საიდან შედგება რეისის ხარჯები სინამდვილეში

ხარჯების სრული ჩამონათვალი, რომელიც მარჟაზე მოქმედებს, გაცილებით გრძელია, ვიდრე უბრალოდ „საწვავი":

CARGOPro

ანალიტიკოსი ამოწმებს რეისის მარჟის გამოთვლას ეკრანზე გრაფიკებით

რატომ არ მუშაობს Excel-ის ცხრილი პრაქტიკაში

პრობლემა არ არის ის, რომ Excel ცუდი ინსტრუმენტია. პრობლემა ისაა, რომ ცხრილში მარჟის გამოთვლა დამოკიდებულია ადამიანზე, რომელიც ხელით ანახლებს შესატან მონაცემებს: დღევანდელ საწვავის ფასს, მძღოლის აქტუალურ ტარიფს, ცარიელი გარბენის რეალურ მანძილს. თუნდაც ერთი რიცხვი მოძველებული იყოს, შედეგი დამაჯერებელი გამოიყურება, სინამდვილეში კი მცდარია.

მეორე პრობლემა — ცხრილი რეისს ითვლის დანარჩენი სისტემისგან იზოლირებულად. რეისის მონაცემები უკვე არსებობს შეკვეთასა და გარიგების ბარათში, მაგრამ მარჟის გამოსათვლელად ისინი ხელახლა ხელით შეაქვთ. ეს არა მხოლოდ დროის დაკარგვაა, არამედ შეცდომის დამატებითი წყაროც: მანძილის რიცხვი ცხრილში შეიძლება განსხვავდებოდეს რეალური მარშრუტის მანძილისგან, რომელიც სისტემამ უკვე გამოთვალა დაგეგმვის ეტაპზე.

მესამე პრობლემა — ცხრილს ჩვეულებრივ ერთი ადამიანი აწარმოებს, და როცა ეს ადამიანი შვებულებაშია ან კომპანიას ტოვებს, გამოთვლა ან ჩერდება, ან გადადის ვინმეზე, ვინც არ იცის წლების განმავლობაში დახვეწილი ფორმულის ყველა ნიუანსი.

როგორ მუშაობს ავტომატური მარჟის გამოთვლა პრაქტიკაში

როცა ტარიფი, მანძილი, მანქანის საწვავის ხარჯვა და მძღოლის ანაზღაურება უკვე სისტემაშია, მარჟა ავტომატურად ითვლება რეისის დადასტურების მომენტში, და არა შემდგომში, ცალკე ფაილში.

CarGoPro-ს ფინანსურ განყოფილებაში მარჟა ჩანს ცალკეული რეისისთვის, ხარჯების კომპონენტებად დაშლილი, ხოლო შემაჯამებელი ანალიტიკა აჩვენებს საშუალო მარჟას მიმართულებებისა და კლიენტების მიხედვით, სხვადასხვა წყაროდან რიცხვების ხელით შედარების გარეშე. ეს იძლევა რეისების სწორად შედარების საშუალებას — არა ტვირთის თანხის, არამედ იმ რეალური მოგების მიხედვით, რომელსაც რეისი მოაქვს.

მარჟის გამოთვლის ფორმულა:

მარჟა = ტვირთის ტარიფი − (საწვავი + მძღოლის ანაზღაურება + გადასახდელი გზები + ცვეთა + დაზღვევა + შუამავლის საკომისიო)

მარჟიანობა (%) = მარჟა ÷ ტვირთის ტარიფი × 100

ეტაპობრივი გაანგარიშების მაგალითი

განვიხილოთ კონკრეტული რეისი: თბილისი — ერევანი, ტვირთის ტარიფი 2200 ლარი, ტვირთი — სამშენებლო მასალები, 20 ტონა.

ცარიელი გარბენისა და გადასახდელი გზების გაუთვალისწინებლად, იგივე რეისი ქაღალდზე უფრო მომგებიანი გამოჩნდებოდა — 220 ლარით მეტი, ანუ თითქმის მესამედით გაბერილი სურათი. სწორედ ეს ორი მუხლი ყველაზე ხშირად გამორჩება ხელით გამოთვლებს, რადგან მათი წინასწარ შეფასება რთულია სისტემის გარეშე, რომელმაც უკვე იცის მარშრუტი და მიახლოების რეალური მანძილი.

რა იცვლება, როცა მარჟა ჩანს ცალკეული რეისისთვის

როცა ხელმძღვანელობა მარჟას ხედავს არა როგორც მიმართულების საშუალოს, არამედ თითოეული კონკრეტული რეისისთვის, ჩნდება შესაძლებლობა, გადაწყვეტილებები მიიღოს კონკრეტულ მონაცემებზე დაყრდნობით, და არა შეგრძნებაზე „როგორც ჩანს, პლუსში ვართ".

ტიპური შეცდომები მარჟის გამოთვლისას

ცარიელი გარბენის იგნორირება. ყველაზე გავრცელებული შეცდომა — მხოლოდ ანაზღაურებადი კილომეტრების დათვლა, მიუხედავად იმისა, რომ საწვავი იხარჯება ჩატვირთვის წერტილამდე გზაზეც.

საშუალო საწვავის ხარჯვა მთელ პარკზე. სხვადასხვა მანქანა სხვადასხვანაირად ხარჯავს ასაკის, დატვირთვისა და თუნდაც კონკრეტული მძღოლის მართვის სტილის მიხედვით — საშუალოზე გათვლა მალავს რეალურ სურათს.

დავიწყებული გადასახდელი გზები საერთაშორისო მარშრუტებზე. ვინეტისა და გადასახდელი მონაკვეთების ღირებულება ქვეყნების მიხედვით განსხვავდება, და თუ ისინი წინასწარ არ არის გათვალისწინებული გამოთვლაში, ფაქტობრივი მარჟა მოსალოდნელზე დაბალი გამოდის უკვე რეისის შემდეგ.

გამოთვლა შუამავლის საკომისიოს გარეშე. როცა რეისი ბირჟით ან შუამავლით მოიძებნება, საკომისიო ხანდახან „ავიწყდებათ" დაგეგმვისას, და ფაქტობრივი მარჟა რამდენიმე პროცენტული პუნქტით დაბალია, ვიდრე ტარიფის შეთანხმებისას ჩანდა.

საკონტროლო წერტილის არარსებობა რეისის შემდეგ. გამოთვლა კეთდება ერთხელ, დაგეგმვის ეტაპზე, და არასდროს ხდება ფაქტობრივ ხარჯებთან შედარება რეისის დასრულების შემდეგ — ამიტომ სისტემური გადახრები, მაგალითად, მუდმივად დაბალი შეფასებული საწვავი, არასდროს ვლინდება.

დისპეტჩერული განყოფილების ერთი თვე ავტომატიზაციამდე და მის შემდეგ

წარმოვიდგინოთ 8 მანქანის პარკის მქონე კომპანია, რომელიც თვეში დაახლოებით 60 რეისს ასრულებს. ავტომატიზაციამდე დისპეტჩერი თვალით აფასებს თითოეული რეისის მომგებიანობას ტვირთის თანხისა და დაახლოებითი მანძილის მიხედვით, ხოლო თვის მარჟას ბუღალტერი პერიოდის ბოლოს ცალკე ცხრილში ითვლის, ხელით ადარებს მძღოლების გადახდებსა და საწვავის ქვითრებს. ამას ერთი-ორი დღე სჭირდება, და შედეგი მზადდება მაშინ, როცა მიმდინარე თვეში რაიმეს გამოსწორება უკვე გვიანია.

ავტომატურ გამოთვლაზე გადასვლის შემდეგ თანმიმდევრობა სხვაა: დისპეტჩერი მოსალოდნელ მარჟას ხედავს უკვე კლიენტთან ტარიფის შეთანხმების ეტაპზე, სანამ რეისი დადასტურდება. თუ მარჟიანობა მისაღები ზღვარის ქვემოთაა — მაგალითად, ჩატვირთვის წერტილამდე შორეული ცარიელი გარბენის გამო — ეს დაუყოვნებლივ ჩანს, ტარიფის ხელახლა შეთანხმების ან უკუჩატვირთვის წინასწარ, და არა ფაქტის შემდეგ, მოძიების შესაძლებლობით. ხელმძღვანელობა ყოველდღიურად ხედავს მთელი პარკის აქტუალურ სურათს, იმის მაგივრად, რომ თვიური ანგარიშისთვის დაელოდოს, რომ გაიგოს, რომ რეისების ნაწილი ზარალიანი იყო.

რას ნიშნავს ეს ბიზნესის მფლობელისთვის

ზუსტი მარჟის გამოთვლის ნამდვილი ღირებულება არ არის თავად რიცხვებში, არამედ იმ გადაწყვეტილებებში, რომელთა მიღებაც მათი საფუძველზეა შესაძლებელი. მფლობელს, რომელიც ხედავს რეალურ მარჟიანობას თითოეული მიმართულებისა და კლიენტისთვის, შეუძლია შეგნებულად უარი თქვას დაბალმარჟიან რეისებზე უფრო მომგებიანის სასარგებლოდ, ნაცვლად იმისა, რომ ყველაფერი აიღოს რიგრიგობით, მხოლოდ ტვირთის თანხაზე ორიენტირებული.

მეორე პრაქტიკული უპირატესობა — საწვავის ფასის ცვლილებაზე სწრაფად რეაგირების უნარი. როცა დიზელის ფასი იზრდება, ხელით გამოთვლა ამ ცვლილებას კვირების დაგვიანებით ეწევა, ხოლო ავტომატური გადათვლა დაუყოვნებლივ აჩვენებს, რომელი მიმართულებები გახდა ნაკლებად მომგებიანი და მოითხოვს ტარიფის გადახედვას.

საკონტროლო სია ავტომატური მარჟის გამოთვლისთვის მზადყოფნისთვის

ზუსტი მარჟის გამოთვლა არ არის ბუღალტრული ფორმალობა, არამედ ინსტრუმენტი, რომელიც აჩვენებს, სად შოულობს კომპანია ნამდვილად ფულს და სად მხოლოდ დაკავებულად გამოიყურება. რომელი ფინანსური ანალიტიკის მოცულობა შედის თითოეულ ტარიფში, იხილეთ გვერდზე ტარიფები.